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　　刚性离合器闭式运动链皮卡因为其较高的离地间隙和带大梁的车身结构，天生便适合用于越野，近半年以来国内皮卡市场也出现了数款原厂便配备了丰富越野配置的车型，本期笔者盘点一下这些硬核越野配置，看看它们到底有什么用，哪款硬派越野皮卡有配备。

　　氮气减震指的是利用气体压缩和膨胀的特性来减缓机械振动和冲击，其内部有一个充满了高压氮气的封闭气腔，当遇到冲击时气腔内部的氮气会被压缩，使得减震器产生阻尼力以抵抗振动和冲击的传递，而当冲击结束时压缩气体又会被释放出来恢复初试状态。氮气减震可以通过调整气腔内氮气的压力来改变阻尼特性来满足不同路况下的需求。

　　对于长时间极限越野路况驾驶来说，相比传统减震，氮气减震能够有效提升耐用性、舒适性以及通过能力，所以属于很多越野玩家都会后期改装的部分。不过如今很多越野皮卡已经将氮气减震列为标配，例如长城山海炮性能版、江铃大道敢探者等等。

　　绞盘最早运用在汽车上可以追溯到二战时期，当时美军的Jeep在北非沙漠中经常会陷进沙坑或真正意义上的炮弹坑，由于其自重较大非常难以救助。于是美军开始把绞盘运用在汽车脱困上，最早的汽车绞盘就是一根钢丝绳绑在车前部，之后使用马达才具备真正意义上的自救能力，二战结束后绞盘也开始在越野圈流传开来成为必不可少的越野配置。

　　绞盘的工作原理也很简单，从汽车来的电力首先带动马达，而后马达带动鼓轮转动，鼓轮又带动主动轴，主动轴再带动行星齿轮，进而产生强大的扭力。随后，扭力被传回到鼓轮，鼓轮便带动绞盘。马达和减速器之间有一个离合器，能通过一个把手来开关。制动单元在鼓轮内，当绞索绷紧时，鼓轮就自动锁住。目前绞盘也在国内越野皮卡中普及开来，原厂配备绞盘的车型有长城山海炮性能版、长安览拓者探索版等等。

　　看到这个小标题可能有看官会问，四驱系统一般皮卡都有，有什么新鲜的。传统四驱形式主要分为适时四驱、分时四驱以及全时四驱，全时四驱因成本以及油耗较高国内皮卡中鲜有配备，故主要为分时四驱和适时四驱。但分时与适时四驱各有利弊，于是今年下半年福特纵横与长城汽车给出了两套属于他们的满分答卷进行解决。

　　长城山海炮性能版搭载的四驱系统为博格华纳4A+Mlock分动箱，通俗来说就是将适时四驱与分时四驱进行结合，既配备多片式离合器实现TOD智能四驱，又保留了机械式硬锁结构实现4H/4L模式下的刚性锁止，输出扭矩可达1900N·m，性能表现优异。除此之外，福特F-150猛禽采用的也是该套四驱方案，同样越野实力出众。

　　福特游骑侠Ranger则是选择了另一套解决方案，便是采用了EMOD智能四驱系统。该系统与适时四驱相同也是多片式离合器结构，但通过预压紧实现主动四驱介入，可承受1850N·m的扭矩输出，低速扭矩能够放大3.06倍，使其更加从容的面对极限越野环境。

　　对于很多乘用车或是乘用皮卡来说，仅配备标准、运动和经济三种驾驶模式便可满足车主需求，因为他们的工作环境只是在铺装路面。但对于硬核越野皮卡来说，更多的驾驶模式可以使用户只需在对应路况下选择该模式便可轻松应对，无需进行更多更繁琐的车辆设置。

　　我们还是以长城山海炮性能版为例，其配备了国内皮卡中最多的9种驾驶模式，包括雪地、泥地、沙地、岩石、4L等等，基本覆盖了所有可能遇到的越野路况，让新手小白也能从容应对陌生的越野路况。值得一提的，山海炮性能版以及长城炮越野版还配备了越野专家模式，允许车主根据经验对ESC、动力输出和四驱模式进行自由搭配组合，让越野老炮体验到纯粹的越野乐趣。

　　涉水喉对于越野皮卡来说已经是屡见不鲜了，很多都能达到800乃至900毫米的涉水深度，但要注意的是野外涉水可不是横平竖直的游泳池，很多时候无法估量前方水位是否已经超过了自身的最大涉水能力，这时水深监测雷达就很有必要了，它能够实现前路水深探测，让车主涉水过程中更有信心以及保障安全。搭载这一配置的越野皮卡有江铃大道敢探者等。

　　改装是很多越野玩家的必修课，但受限于目前国内法规以及皮卡一年一检的影响相对麻烦，而如今出现的这些硬核越野皮卡，完全无需加装就能满足大多数人的越野需求。篇幅有限以上仅是一部分国内越野皮卡配备的硬核配置，欢迎在评论区留下你感兴趣的越野配置，下期咱们接着盘。

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