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　　编辑小评：科帕奇外形相对更有硬派越野风格，科帕奇的扭矩分配方式在越野时更可靠，离合器的刚性连接要比油液传递效率更高，同时科帕奇带有差速锁，能将前后轴锁定，有更加强大的越野能力。

　　粘性联轴节差速器是早期四驱系统采用的低成本技术，即使加进了电子控制系统，本质也无法改变。随着电子技术的发展，电子系统的反应速度越来越快而且可靠，而结合电子稳定系统可以实现众多以前机械上无法达到的控制功能，电控多片离合差速器就应运而生。

　　电控多片离合差速器本质上是机械的结构，它是刚性连接的，不存在柔性连接中动力的流失。设计在差速器中的“离合器”与一般汽车的分离变速箱和引擎动力的离合器稍有不同，一般车上的离合器接触面只有两个，而多片离合器的接触面有很多个。结构造型上有点像现在的双离合变速箱，一组离合页片交叉地插入到另一组离合页片中，当控制信号出现时，两组交叉的离合片互相抱紧，从而能够刚性地传递动力。

　　由于是电子控制，所以反应速度要比CR-V那种粘性联轴节差速器要快得多，一般可在0.2秒左右作出反应，而且由于是刚性连接，动力传递更直接也大得多。不单如此，设计有电子差速锁，必要时按下差速锁可保证动力能50：50输出到前后轴，对越野有更大的帮助。但与CR-V、RAV4之类相同，电控多片离合差速器也只是一种适时四驱系统，平时公路行车只依靠前轮驱动，并不能够为四轮同时提供抓地力，因此不能提供额外的主动安全性。