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　　“这么小的船突然沉掉，非常意外。船本身的稳定性应该是够的。”1月19日，中国海洋大学工程学院副院长杨永春在接受《中国科学报》记者采访时说。

　　1月15日15点40分左右，安徽省蚌埠市神舟机械有限公司新造船舶“皖神舟67”拖轮在长江福姜沙北水道试航过程中翻沉。目前，共有22人遇难，3人获救。

　　拖轮是一种用于拖曳其他船只的船舶，常用于拖曳没有自航能力的船舶、木排，或者协助大型船舶进出港口、靠离码头，还能用作救助遇难船只和海上石油平台等。

　　关于此次事故原因，江苏海事局称，“皖神舟67”沉船与擅自进行试航关系密切，即未按照规定向主管机关办理试航报备手续，也未按规定报告船舶动态。在进行全回转试验时，因操作不当，造成船舶瞬间倾覆、沉没。不过，其并未透漏具体细节。

　　“当时我们的船在试航，主机的负荷试验做完后，不知怎么船就侧翻了。”幸存者王振凯说。

　　一般来说，船舶在正式航行之前要经过试航，目的就是暴露船舶的缺陷以便改进。据专家介绍，试航包括两个阶段：一是系泊试验，指船舶靠在码头进行测试，以验证船舶是否具备航行试验条件；二是航行试验，指船舶在试航水域的航行中进行更加全面的测试。

　　此次事故就发生在航行试验阶段，回转航试验是其环节之一，主要测定船舶回转性能。全回转测试的目的则是测定船舶在各种情况下的回转直径以及回转360度的时间和各种航速下的最大回转倾角。此时，船速一般很快。

　　“一般来说，回转航试验翻船的可能性很小。此次事故很可能是拐弯太急了。”中国海洋大学海洋工程系教授桑松对《中国科学报》记者说，回转过程中如果回转半径过小，加上拐弯太急可能导致船产生外向离心力，最终导致沉船事故的发生。

　　对于事故是否和违规试航有关，桑松表示，即使船舶设计有问题，如果操作得当的话，也不会发生倒沉，最大的问题还是在操作人员身上。

　　不过，山东省船舶工业行业协会副秘书长周安昌在接受《中国科学报》记者采访时表示，对于此次事故的发生，船厂违规试航固然难辞其咎，但海事部门监管不力也是重要原因。

　　事实上，从船舶建造之初，相关单位就要报备海事部门审批。自此以后，整个造船的过程、进度以及后期是否满足试航要求，都需要海事部门密切关注。

　　对此，有专家表示，既然此次问题出现在航行试验阶段，那么不知在系泊阶段的试航中该拖船是如何通过的，或者根本就未进行系泊试航。以此来看，海事部门的监管责任自然不言而喻。

　　“事实上，根据海监系统，船舶一旦离开码头就应该被发现，后续的动向也应该是被掌握的。”周安昌说。机构摆动导杆机构夹紧环内锥距喷码机单级谐波齿轮传动回转半径泵架上端盖少齿差行星传动网上设计