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　　元宵刚过，正月未出，春节的欢愉气氛尚在弥漫之时，内蒙古大草原却传来了不幸的消息。据中安网报道，2月23日上午8点20分左右，西乌珠穆沁旗银漫矿业有限公司通勤车往井下运送工人，车辆失控，撞上辅助斜坡巷道，造成重大运输安全事故。截至目前，事故已造成21人死亡，29名伤员正在医院接受救治。

　　内蒙古自治区应急管理厅23日通报，初步查明，事故系车辆刹车出现问题，失去控制，撞在辅助斜坡道四车场巷道帮。

　　笔者根据有关资料和事故消息梳理一下，这起事故大致存在这么几个较为明显的安全隐患。

　　一是事发下井路是一条坡度约8度、长约几百米的下坡路，但没有设置减速带，是导致车辆失控后，造成严重后果的原因之一。

　　2015年2月，国家安监局发布的《关于发布金属非金属矿山 禁止使用的设备及工艺目录（第二批）的通知》中要求：专门用于运输人员、炸药、油料的无轨胶轮车使用的干式制动器，自文件发布之日起一年后禁用，应采用内置封闭式湿式制动器。（干式制动器，是在干摩擦条件下的制动器。在不同类型路面行驶时变化较大，特别在地下矿山斜坡道持续上下坡时，制动器磨损严重，造成制动力稳定性差。干式制动器的开放式结构导致泥沙、碎石易进入，造成制动失效，可靠性较低，易引发运输安全事故）。

　　应急管理部安全生产基础司司长裴文田介绍，涉事车辆没有取得国家规定的安全标志，也没有经过有关方面经过检测检验就擅自投入使用。车辆荷载不超过30人，企业实际在现场承载了50人，严重超员。矿工张某家属称，车辆最多时挤过70多人。另外，据此次事故中受伤的矿工反映，事故车辆“没有牌照”，“都是改装了的报废车。”

　　仅看这一运输区段，企业就有如此众多的“致命”的安全隐患，居然还在堂而皇之地“正常运行”。

　　据公开资料显示，早在1996年8月28日，银漫矿业的母公司兴业矿业就已经上市。兴业矿业在年报中表示，银漫矿业是上市公司的“主力矿山”，兴业矿业正是凭借银漫矿业成为“国内白银龙头企业”。兴业矿业公告显示，从白银储量看，银漫矿业年采选白银210吨，按照当前的开采能力可以运行超过30年，是“国内最大单体银矿”。如此“名声显赫”的企业的安全生产管理竟然如此的脆弱和“不堪一击”，这不得不让人想到广袤四野、人迹罕至的西北大地上有多少难以想象的巨大的安全漏洞？像银漫矿业这样的安全管理在当地众多企业中是一种普遍现象吗？

　　单就运输管理这一项工作来讲，银漫矿业这样的管理是一种普遍存在。据知情人士介绍，目前仍有不少矿企使用越野车、吉普车、依维柯等车辆送工人下井，而这些常见的路面车辆，使用的均是干式制动器，改装后下井存在安全隐患。

　　“窥一斑而知全豹”。银漫矿业“2.23”事故中遇难的21名矿工是不幸的，29名伤者也是不幸的，而目前正在辛勤劳作、前仆后继地工作在“安全雷区”的广大从业者才是更大的不幸。想想，都令人不寒而栗！

　　时至今日，党中央、国务院史无前例地高度重视安全生产工作，空前尊重人的生命安全，而银漫矿业“2.23”事故充分暴露了盛世下部分区域安全生产管理的污点和瑕疵。

　　不能再等了！国家有关部门应立即采取坚强措施，在那些边远地区展开大规模的安全生产监督检查行动，坚决贯彻落实中央有关安全生产精神，从人的安全意识入手、从从业者的安全培训入手、从企业负责人和管理人员的安全素质入手，坚持人的生命至上，安全第一，不安全、不生产！

　　惨痛背后，是更为可怕的安全漏洞的“普遍存在”，是一个个鲜活生命的健康、安全。购物篮