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　　近日，日本IHI原动机（IHI Power Systems）向日本邮船交付了全球首台氨燃料动力发动机，将安装在日本邮船正在改装的拖船“魁（Sakigake）”号上。

　　“魁”号由日本邮船子公司新日本海洋（Shin-Nippon Kaiyosha）所有，原本是一艘LNG动力船。去年10月，日本邮船启动了“魁”号的氨燃料改装工作，由在日本邮船旗下京滨Keihin Dock的追滨工场负责改装，预计2024年6月完工交付，届时该船也将成为全球第一艘商业运营的氨燃料船舶、

　　“魁”号的改装是日本邮船国产氨燃料发动机搭载船舶开发项目的一部分。该项目由日本邮船与合作伙伴IHI原动机和日本船级社（NK）共同进行。这一开发项目已经在2021年获得了日本经济产业省下辖新能源产业技术综合开发机构（NEDO）的资金支持，是NEDO绿色创新基金项目的一部分。

　　在该项目中，日本邮船负责船舶设计、设备布局和安装、以及监管合规性工作，IHI原动机负责开发氨燃料四冲程发动机，而日本船级社负责船舶安全性评估。此前，IHI原动机已经在其位于群马县的太田工厂对新发动机进行了测试，确认未燃烧的氨气和一氧化二氮（N2O）排放量几乎为零，而一氧化二氮的温室效应是二氧化碳（CO2）的约300倍。

　　考虑到氨气很难点燃，改装后的氨燃料拖船最初将使用一些燃料油作为引燃燃料（pilot fuel），实现氨燃料混合燃烧比率80%以上，削减温室气体排放。未来还将使用生物燃料等作为引燃燃料，以达成温室气体零排放。

　　据了解，“魁”号全长37.20米、宽10.20米、深4.40米，总吨位272吨，挂日本船旗。该船配备了LNG双燃料发动机，可以使用LNG或柴油作为燃料。与传统拖船相比，“魁”号在LNG动力时能够减少30%的二氧化碳排放、80%的氮氧化物排放和100%的硫氧化物排放。

　　氨气在燃烧时不排放二氧化碳，因而被视为理想的新一代船用燃料，可以减轻航运对全球变暖的影响。此外，通过利用不含二氧化碳的氢气作为氨气运料，甚至能够在燃料的生命周期内都实现零排放。

　　除了现有船舶的改装之外，日本邮船的国产氨燃料发动机搭载船舶开发项目还将建造一艘40000立方米氨燃料液氨运输船，去年12月四家合作伙伴日本邮船、日本船厂（Nihon Shipyard）、日本发动机公司以及IHI原动机（IHI Power Systems）已经签订了这艘40000立方米氨燃料液氨运输船的建造合同，该船将由日本造船联合（JMU）有明事业所建造，配备日本本土制造的发动机。

　　这是全球首艘中型氨燃料液化气运输船（AFMGC），预计将于2026年11月完工交付。该船主机将采用由日本发动机公司开发的氨双燃料二冲程发动机，辅机采用IHI原动机开发的氨双燃料四冲程发动机。主发动机实现氨燃料混合燃烧比例95%，为发电机提供动力的辅机中氨燃料混合燃烧比例至少为80%，全船温室气体减排率达到或超过80%。

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