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　　“大陆将由汽车、轮胎、康迪泰克三大子集团独立组成，该组织架构将于2022年1月1日起开始生效。”大陆集团中国区总裁兼CEO汤恩在150周年媒体沟通会上如是说。

　　自2022年1月1日起，汽车子集团将由安全及动态控制、自动驾驶及出行、智慧出行、用户体验、架构及车联网五个事业群组成。

　　值此150周年之际，大陆集团再次强调了2050年实现100%碳中和、100%零排放出行及零零排放工业、100%循环经济以及100%负责任价值链的愿景。

　　中国作为大陆集团版图中浓墨重彩的一笔，正在经历着前所未有的变化。汤恩总裁表示，大陆将持续推进在中国的本土化及可持续发展战略，不断加强本地研发及创新实力，加强本土生态合作，快速响应中国市场和客户的各种变革与需求，为实现“智领科技，驱动中国未来美好出行”的愿景而不断奋斗。

　　但是，立足于目前的业务，大陆是如何看待中国市场正面临的变化呢？同样，为了应对这些变化，大陆又做了哪些准备？

　　汽车行业正处在剧烈的变革时期，电气化、自动化、数字化和可持续化成为市场发展的新趋势。

　　随着动力总成的电气化和自动驾驶能力的不断增强，智能化扩展功能也越来越复杂，相应整车 电子电气系统架构和车辆动态功能架构也在不断向前发展和演化：

　　基于这些技术的发展趋势以及新的要求，大陆集团正在开发未来制动系统FBS。

　　2016年，大陆投产了集成式方案MK C1，即未来制动系统FBS0，第一代线控制动系统，该系统不需要任何制动助力器，也不需要真空泵，结合冗余制动控制模块可支持L3自动驾驶。未来 制动系统FBS 1.x是基于FBS 0的迭代，引入电子踏板,系统布置更灵活，系统成本更优 ， 目标市场是高度自动驾驶 。

　　在FBS 0 和 FBS 1 解决方案中， 主要 通过液压（即制动系统的“湿”部分）将制动力传递给制动卡钳 ，但是未来制动系统FBS2.0是前湿后干的半干式方案，简化的后轴制动系统装配，节省了液压回路和定期维护，保留前轴湿式制动液压回路作为制动安全冗余的备份方案。未来制动系统FBS 3.0是真正意义上的全面干式制动方案，由四个干式轮毂制动器, 电子踏板，以及一系列的可灵活移植的软件功能模块组成。

　　目前，大陆集团已经完成了第二代电液制动系统MK C2的开发，主要为SAE 3级或更高级别的自动驾驶而设计。在自动驾驶期间，当自动驾驶或驾驶员辅助系统需要压力时，MK C2凭借其建压性能可在150毫秒内产生制动压力。并且，仅靠MK C2就可以使汽车的每公里二氧化碳排放量降低5克。

　　大陆自动驾驶及安全事业群中国区负责人霍斌表示，未来的交通一定会通向全自动驾驶，但是目前因为种种原因，近几年L2+仍然会是市场的主流，因此大陆集团也一直致力于实现L2+功能的量产落地，服务中国市场和客户。

　　同样，自动驾驶系统的开发非常复杂且投资量巨大，涉及的领域众多，单打独斗并不是最好的选择，所以大陆以开放的姿态，希望和行业各界共同构建未来出行的生态圈。

　　在传统的燃油车上，硬件的比例占到85%，汽车以分布式架构为主，但是在汽车越来越智能化、网联化的发展趋势下，传统的分布式架构已经无法满足网联车辆的发展需求。整车的软件比例急剧上升，车辆电子电气架构正在向服务器架构转型。

　　未来，基于服务器的汽车架构，将实现功能的软硬件分离。汽车的功能将有各种不同的软件来控制，并且可以通过OTA来实现功能的不断升级和更新。

　　但是，要实现基于服务器的汽车架构，需要高性能计算单元，帮助汽车实现全面的联网以及功能的迭代更新。

　　2020年年初 ，大陆集团 第一代车身高性能计算单元 应用在 ID.3车型上 ， 2021年1月长春净月工厂实现了车身高性能计算单元的本地化量产 ，2021年9月份，大陆集团与广汽研究院达成战略合作联合开发高性能中央计算单元硬件及基础软件平台开发。

　　在全球范围内，大陆已经积累了丰富的基于服务器的架构开发和量产经验，未来将利用其开展本地化战略。

　　在本次媒体沟通会上，康迪泰克中国区总裁祁松给我们介绍了一款中国区研发团队开发的挖掘机用柔性缠绕胶管，来应对高温、严寒、阳光紫外线照射对胶管不利的环境情况，并且已应用在欧美市场。

　　大陆去年成立了首个康迪泰克氢能与燃料电池技术中心，以加速推进氢能与燃料电池相关技术成果在本土的转化落地，集结本土的研发团队、结合全球的研发经验，致力于研究用于燃料电池电堆和加氢站的系统解决方案。还与重塑科技、正星科技开展战略合作，通过优势互补，为未来移动出行提供一流的解决方案。

　　此外，大陆还通过纯净水瓶等回收材料，以及利用生物基原材料代替传统石油化工原料，用于生产汽车内饰表面材料。

　　针对轮胎被铁钉等尖状物刺破的问题，大陆此前推出一项Contiseal 自修补技术，当胎面被刺破之后，该项技术可以将刺穿处密封，防止漏气，解决没有备胎的安全隐患。

　　还有一项ContiSilent静音技术，在轮胎内放置聚氨酯泡沫，可以减少9dB的噪音。

　　在150周年媒体沟通会上，大陆发布了Conti GreenConcept绿色概念轮胎（慕尼黑首发），这款轮胎由35%的可再生材料和17%的回收材料组成，可再生原材料包括蒲公英根部生产的天然橡胶、稻壳灰中提取的硅酸盐、各种植物油和树脂，回收材料包括生钢、回收塑料瓶制成的聚酯等。

　　同时，这款轮胎还通过对胎面花纹优化、特殊的胎侧壁和具有优化核心重量的新型胎壳设计等等方式，使得轮胎重量轻40%（较传统轮胎）。由于轮胎表面是蒲公英根部产生的天然橡胶，所以可以进行多次翻新，成本也比较低。