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　　丝杆开槽沉头螺钉刚性离合器椭圆凸轮波发生器如今，双离合变速箱是越来越受汽车厂商的欢迎，在日常的乘用车领域，从原来的只有大众独家供应，变成了国内大部分厂商都有了。厂商在宣传时提到，这种变速箱最大的优势就是效率高、省油，因此受到不少消费者的青睐。但是时间一长，就有很多车主抱怨自己的双离合变速箱顿挫感很大。同样是自动变速箱，为什么有的自动变速箱很平顺，一点顿挫感都没有，唯独这一类变速箱会有呢？下面小编来给大家做一个简单的科普。

　　首先，大部分车主们混淆了一个概念，就是把双离合变速箱（DCT）认为是液力自动变速箱（AT）的一种。这里先纠正一下，这两者是两种完全不同形式的变速箱，没有从属关系。两者的换挡原理是完全不一样的，因此不能直接横向对比。

　　双离合器自动变速箱采用两套离合器，将变速器的挡位按奇、偶数分别布置在与两个离合器所连接的两个输入轴上，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。这里要注意一点，就是，双离合变速箱是通过离合器来传递动力的。

　　液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。由于它是用液力变矩器来传递动力的，换挡前后的转速差可以通过柔性的液力耦合器吸收，将转速匹配的动能转化为了液体的热能，这就是为什么液力自动变速箱换挡没有顿挫感的原因。

　　各位开过手动挡的车主应该很了解离合器是怎么传递动力的，如果我们在换挡过程中离合器松太快，汽车会随着离合器的接合突然串一下，这是因为离合器的动力传递是刚性的，换挡前后的转速差在接合瞬间变为了离合器的扭振，这就是顿挫感的来源。而双离合变速箱跟手动变速箱一样，也是通过离合器来传递动力，只不过双离合器的换挡过程是通过程序自动完成的。因此，从结构上来讲，双离合器的顿挫感是无法避免的。

　　但是，在目前变速箱调校越来越细致的情况下，这个顿挫感并不是什么时候都能感觉到的，大部分车主在用车期间都不会有明显感觉。只有在一些激烈驾驶的情况下，能感觉到1挡换2挡的顿挫，这是由于在深踩油门的情况下，1挡换2挡的转速差较大而造成的。而变速箱的挡位间隔一般是随着挡位的升高而降低，因此，在比较高的档位，就感觉不到换挡的顿挫感了。但也不排除有一些厂商，它的技术水平不达标，中低速的时候会有很大的顿挫。这就需要消费者多去体验、多累积口碑了。

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